8 vzrokov za nizko kompresijo v avtomobilskem motorju in diagnoza
Vsebina
- Vzroki za nizko kompresijo v vašem avtomobilskem motorju
- Napačni ventili ali sedeži ventilov
- Obrabljeni ali poškodovani batni obročki
- Obrabljeni ali poškodovani bati
- Napačen hidravlični dvigalo
- Napačen čas odmične gredi
- Obrabljeno ali poškodovano tesnilo glave
- Razpokane ali poškodovane stene cilindra
- Očiščene stene cilindrov
- Kako diagnosticirati nizko kompresijo
Da motor pravilno deluje, mora imeti visoko in zdravo kompresijo. Več zraka kot motor lahko stisne v vsakem ciklu, je enako večji zmogljivosti motorja.
Nizka kompresija je nekaj, česar ne želite doživeti z avtomobilskim motorjem, ker ga večinoma povzroča draga težava. Pa je vedno tako?
V tem članku bomo razpravljali, kateri skupni deli lahko povzročijo nizko stiskanje in kako lahko pravilno diagnosticirate nizko stiskanje. Začnimo!
Vzroki za nizko kompresijo v vašem avtomobilskem motorju
- Napačni ventili ali tesnila ventilov
- Obrabljeni ali poškodovani batni obročki
- Obrabljeni ali poškodovani bati
- Napačen hidravlični dvigalo
- Napačen čas odmične gredi
- Obrabljeno ali poškodovano tesnilo glave
- Razpokane ali poškodovane stene cilindrov
- Očiščene stene cilindrov
Tu je podrobnejši seznam najpogostejših vzrokov za nizko kompresijo v avtomobilskem motorju:
Napačni ventili ali sedeži ventilov
Najpogostejši vzrok za nizko kompresijo so obrabljeni ventili ali sedeži ventilov. To lahko vpliva na izpušne ventile ali sesalne ventile.
Ventili tesnijo zgorevalni tlak, preden se spusti v izpuh. Če pušča na ventilih ali sedežih ventilov, bo kompresija med zgorevanjem uhajala v vaš izpuh ali sesalni prostor.
Pri starejših motorjih ste morali te ventilske sedeže večkrat preplastiti v življenjski dobi avtomobila. Na srečo so to izboljšali pri sodobnih motorjih in nikoli vam tega ne bi bilo treba početi v življenjski dobi avtomobilskega motorja.
Na žalost se pri nekaterih modelih avtomobilskih motorjev še vedno lahko zgodi, da se sedeži ventilov obrabijo in jih je treba predelati. Drug pogost vzrok je, da na ventilih nastanejo luknje ali druge poškodbe, in če jih želite odpraviti, jih morate zamenjati.
Za ugotavljanje uhajanja plina iz ventilov v sesalnem kolektorju za zrak ali izpušni cevi boste potrebovali preizkuševalnik puščanja.
Obrabljeni ali poškodovani batni obročki
Drug pogost vzrok za nizko kompresijo so obrabljeni ali poškodovani batni obroči. Okoli vsakega bata v avtomobilskem motorju imate od 2 do 4 batne obroče. Ti obroči poskrbijo, da v ohišju motorja ne bo priteklo skoraj nobeno stiskanje, poleg tega pa poskrbijo, da v zgorevalni komori ne pride do olja.
Zgodi se, da se batni obroči poškodujejo ali se obrabijo po starosti. Na srečo v sodobnih avtomobilskih motorjih ni zelo pogosto, da se poškodujejo ali obrabijo. Zakaj rečem na srečo, je zato, ker sem zamenjal batne obroče; razstaviti morate celoten motor, kar je drago delo.
Če je motor star, se batni obroči lahko zataknejo zaradi blata motorja, zaradi česar se ne bodo razširili in tesnili pravilno ob stene cilindrov.
Če želite to popraviti, lahko odstranite vžigalne svečke, vlijete malo dizelskega goriva v jeklenke in pustite stati nekaj ur, nato pa naredite nov test stiskanja. Če so poškodovane ali preveč obrabljene, jih morate na žalost zamenjati.
Preberite več: 4 simptomi obroča s slabim batom
Obrabljeni ali poškodovani bati
Še en pogost razlog za nizko kompresijo v avtomobilskem motorju so obrabljeni ali poškodovani bati.
Bati so pogosto narejeni iz aluminijeve zlitine in so dovolj trpežni, da prenesejo visoke temperature motorja. Vendar pa se lahko pojavijo žarišča, če motor deluje preveč vitko ali če motor trka. Te vroče točke kmalu zažgejo luknje v batih, zaradi česar plini uhajajo v zgorevalno komoro.
Bati se lahko obrabijo tudi pri motorjih z veliko kilometrino, kar bo v daljšem časovnem obdobju povzročilo nižjo kompresijo.
Na srečo se redko zgodi, da se bati v sodobnih motorjih obrabljajo, pri starejših pa se to običajno zgodi bolj pogosto. To je predvsem zaradi okvarjenega vbrizgalnika goriva, ki povzroči pusto mešanico, ki ustvarja dovolj toplote, da se bati stopijo, če se to zgodi v sodobnem motorju.
Če so vaši bati obrabljeni ali poškodovani, ni drugega, kot da razstavite celoten motor in jih zamenjate ter batne obroče. Prav tako morate preplastiti stene cilindrov.
Napačen hidravlični dvigalo
Hidravlična dvigala so nameščena med odmično gredjo in ventili. V starih časih so motorji uporabljali trdna dvigala, ki jih je bilo treba prilagoditi v določenem časovnem okviru.
Hidravlična dvigala pa so samonastavljena in vedno bodo poskrbela, da bo zračnost med dvigalom in odmično gredjo popolna. Hidravlična dvigala so napolnjena s pritiskom olja za nadzor te igre.
Če imate motor z veliko kilometrino, se nenamerno zgodi, da odmična gred ustvarja luknje v hidravličnih dvigalih - zaradi česar ne bodo mogli zadržati tlaka olja. Zaradi tega se bodo le stisnili, ko jih bo odmična gred odprla, ne da bi odprli ventile.
Če se ventili ne odpirajo pravilno, lahko pride do stiskanja ali brez stiskanja.
Če želite to diagnosticirati, morate pogosto odstraniti pokrov ventila, da pregledate zgornji del hidravličnih dvigal. Včasih morate odstraniti tudi odmične gredi, da jih vidite.
Napačen čas odmične gredi
Če pride do nizkega stiskanja na vseh valjih, ga lahko povzroči okvarjen jermen ali veriga odmične gredi, lahko pa tudi prej napačno nameščen jermen ali veriga.
Zobati jermen ali veriga uporablja vrtenje ročične gredi in prenaša moč na odmično gred za nadzor časa odpiranja ventilov. Ventili nadzorujejo odtok in dotok plinov iz zgorevalnih komor.
Če je jermen ali veriga pokvarjena ali je čas napačen, ob pravem času ne bo vbrizgal mešanice zrak-gorivo in izpušnih plinov ne bo sprostil v pravem trenutku. To bo sčasoma povzročilo težave z nizkim stiskanjem.
Če je čas odmične gredi zelo napačen, lahko povzroči tudi, da ventili udarijo v bate in jih upognejo v večini motorjev, kar v vašem motorju ne bo stisnilo.
Če imate na vseh valjih nizko kompresijo, je čas, da preverite čas odmične gredi.
Obrabljeno ali poškodovano tesnilo glave
Med blokom motorja in glavo valja je nameščeno veliko tesnilo za ločevanje olja, hladilne tekočine in kompresije.Če to tesnilo odpove, se lahko pojavijo številni simptomi, kot so olje v hladilni tekočini, stiskanje v hladilnem sredstvu itd.
Okrog vsakega valja v tesnilu glave je kovinski obroč, ki žal lahko odpove. Če ta obroč ne uspe, bo stiskanje prešlo iz enega valja v drugega. To lahko povzroči nizko stiskanje in veliko drugih simptomov.
To je mogoče enostavno izmeriti s preizkuševalnikom puščanja, da ugotovite, ali tlak piha iz enega valja v drugega.
Glej več: Simptomi slabega tesnila glave
Razpokane ali poškodovane stene cilindra
Bati in batni obroči delujejo v valjih. Za pravilno tesnjenje batnih obročev potrebujejo dobro površino znotraj sten cilindra.
Na žalost se lahko deli zgorejo v zgorevalno komoro, ki jih ne bi smelo biti. To lahko povzroči globoke praske v stenah valja, zaradi česar lahko stiskanje uhaja v ohišje motorja.
Če imate zelo star motor, se lahko zgodi tudi, da so te stene valja samo obrabljene in zato batni obroči ne bodo mogli pravilno tesniti. Lahko se pojavijo tudi razpoke na stenah cilindrov, vendar je to zelo redko.
V aluminijastih blokih lahko stene cilindrov pogosto zamenjate samo z nekaterimi posebnimi orodji, žal pa morate pri večini motorjev z jeklenimi bloki zamenjati blok motorja ali izvrtine cilindrov, da se znebite poškodb.
Očiščene stene cilindrov
Če je vaš avto nekaj časa vozil brez zgorevanja na enem valju, je bencin morda spral olje s sten jeklenk, kar lahko povzroči nižjo kompresijo na določenem valju.
Če to preverite, lahko odstranite vžigalne svečke in v prizadet valj vlijete majhno količino olja in nato znova opravite novo meritev kompresije, da preverite, ali se je izboljšala ali ne.
Kako diagnosticirati nizko kompresijo
Obstaja nekaj metod, s katerimi lahko ugotovite, kje je težava, ko gre za nizko kompresijo. Če želite diagnosticirati težave z nizko kompresijo, potrebujete vsaj tester za stiskanje, še bolje pa tester za uhajanje.
- Če imate nizko kompresijo na vseh valjih - preverite krmiljenje odmične gredi in preverite krmilno verigo ali jermen.
- Če ima vaš motor nizko kompresijo na enem valju - poskusite v prizadet valj naliti nekaj olja, da vidite, ali se rezultati testa stiskanja izboljšajo. Če po vlivanju olja pride do višjega tlaka, sta v bistvu dva razloga za to. Prvi je ta, da če vaš avto nekaj časa teče z zastoji, lahko gorivo opere stene jeklenk, kar povzroči nizko kompresijo. Drugi razlog je v tem, da batni obroči slabo tesnijo ali so se zataknili. V nekaterih primerih to lahko odpravi težavo, vendar morate v večini primerov zamenjati batne obroče.
- Odstranite pokrov olja. Med delovanjem motorja odstranite pokrov olja. Če lahko tam skupaj z dimom občutite visok nadtlak, kompresija pušča skozi bate navzdol v ohišje motorja in boste morda morali zamenjati bat ali batne obroče ali nekje popraviti razpoko. Če vse deluje pravilno, mora biti v ohišju motorja rahlo podtlak.
- Z merilnikom puščanja preverite, kje pušča kompresija. Prepričajte se, da je odmična gred v času, ko sta oba ventila zaprta, nastavljena na čas, nato pritiskajte v valj in poslušajte, ali kompresija pušča v sesalnem, izpušnem ali prezračevalnem ohišju motorja.
Uporabite lahko nekaj takega:
